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楼主 |
发表于 2011-11-6 09:54:27
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IP 属地：浙江
Re:回 101楼(野杨梅) 的帖子
引用第119楼边游边看于2011-11-05 08:07发表的 回 101楼(野杨梅) 的帖子 :
几位大侠你们走的是国道吗？从什么地方到何处，最险要的地段叫什么地方，谢谢 
在这三百公里的穿越线路上随时都会发生意想不到的险情，最有可能遇到的险情是塌方和滚石滑落。由于这条穿越路线根本不属于任何一种等级的公路，路面及其简陋粗糙，只能算得上在马帮踩出的路面基础上稍微拓宽一点而已。许多路段基本就是在悬崖峭壁上凿出一个凹痕来能使车辆勉强得以通过。由于当地的地理条件复杂，天气又变幻无常经常下雨，许多路段上方岩壁上的石块已发生松动随时随地都会塌方滚落。必须一路行走一路仔细观察。我们在通过一处哑口时，路面上早已滚落了一大堆碎石形成了巨大的斜坡，车辆只能慢速小心翼翼的通过，可速度一慢继续滚落的石块随时会砸到车。
另外一个随时会遇到的路况险情就是路面经常呈二十几度的斜坡向悬崖一侧倾斜。许多路段都由于塌方和滚石的不断滑落，已堆积成为一个个路面的大斜坡，路面本身仅仅只有一车之宽，当车辆通过斜坡路面时，整个车体会向悬崖一侧形成非常大的倾斜度。再由于路面及其恶劣，行车时本来车体就来回晃动，又加上许多路面又由于塌方堆积物所造成的向悬崖一侧倾斜的二十几度的坡度，稍不谨慎车体就会由于重心偏移失控而整个车身滚入悬崖下方。（许多最惊险的路段在我们的镜头里均没有记录下来，因为当时根本无法停车拍照，也无法边驾车边拍照实在太危险）走过了一些最艰险的路段后，在对讲机里问问大家感觉如何？有说两只紧握方向盘的手都是湿漉漉的。。。。。。其实当时的实际情况是，驾车人本身的紧张感要远远低于副驾驶座位上的人，毕竟命运还掌握在自己的手中。而副驾驶座位上的人一路上的恐惧感可想而知！走过丙—察—察这段近三百公里的穿越线，基本上会遇到所能想得到的各种复杂和恶劣的路况条件，泥泞陷车，连续弹坑，巨大陡坡，滚落石块，碎石打滑，转向死角等路况在旅途中比比皆是，行车速度根本无法加快。许多路段你只能将车速降低到步行的速度通过。在穿越这近三百公里整整两天的时间里，我们使用了无数次低速加力箱和中差锁死，所幸一路上还没有发生一次真正的陷车需要救援牵引。在我们的穿越旅途中曾碰到一辆两驱车，没有低速加力箱，许多陡坡路段只能全车人下来以减轻车辆自重并一起协助奋力推车通过。由于路面条件极差车速根本提不起来，同时又经常会碰到二三十度的陡坡路面，加之许多一百八十度的转向拐角非常狭小，有时甚至要倒车来调整才能通过。一旦遇到这样的路况，4H一档的力量完全不够，只能借助于低速加力箱来增大扭力通过。 车辆底盘的高度对于顺利完成穿越起着至关重要的作用，在我们的穿越过程中，由于前两天持续下过大雨，许多路面泥泞依旧，被车轮压出了极深的车辙印，如果底盘高度不够，两道深深的车辙印中间凸起的部位足以磕碰到底盘使车辆无法前行。在这样的路面上，想要避开车辙印中间的凸起部位是不可能的，路面本身仅有一车之宽，要骑在路肩上行走没有任何余地，即便是路面稍宽的地带能够骑在路肩上行走，也要冒转向稍有失控而整车滚下悬崖的风险。因此，没有足够的底盘离地间隙高度走这条线路等于冒险，即便能走下来对底盘的损伤也将会非常严重。三百公里一路剧烈的颠簸对于车辆的底盘和悬挂是一个严峻的考验，没有足够的底盘强度，一趟穿越跑下来足以使车辆底盘被颠簸的变形。所幸维特拉带有内置大梁的车体底盘强度完全能经受住这样的路况考验，底盘完好无损。在我们驶入318国道后翻越海拔五千多米的东达拉山口时，遇到了大雪，修路形成的烂泥潭和炮弹坑一路都是,由于黑夜急驰在过一小桥时车飞了起来立刻又重重的砸进了一条修桥形成的大坑中,人都飞了起来,后面的行李都掉到了前排, 但在我们看来，只要你经历了丙—察—察,和墨脱两条穿越线后，318国道简直是天堂之路，因为318国道再烂那也是国道，与怒江大峡谷进藏穿越线的马帮之路是不可同日而语的。
经验之谈是，如果走这样一条穿越路线最好是不要大车队同行，行动迟缓不说同时很有可能会被卡死在路上。绝大多数路面仅仅只有一车的宽度，只要遇到迎面会车是非常困难的一件事，好在这条线上的车辆极少，没有多少过往的车辆.在悬崖峭壁上，你几乎找不到任何可以错车的路面空间，仅仅三台车想要错开已足够艰难了，对于七八台车的大车队难度更是可想而知，想要成功错车几乎是办不到的一件事。
丙察察线最险要的地段叫大流沙，每分钟都有落石的可能，这段路太恐怖。 |
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楼主: 野杨梅
发表于 2011-11-5 10:51:38
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