宝马Z4两年35000公里使用感受

拽拽的小破孩 · 发表于 2012-5-1 23:18:49

Z4入手已经两年之久了。在这两年期间开车技术也略比以前成熟许多，至少是没事故了，哈哈，下面就我这两年内的用车情况，给大家一个参考，一切的评价都是基于平民用车范围。从新车入手到改装hermes定制内饰，到全车做珠光紫油漆。

接下来，应该是上porsche的时候了，静等。

购车目的：
双门代步小车。

   个人第一辆车是手动全进口的320，在车辆日益增多的余姚市区，手动档位在开了2年后就开始觉得浑身不那么自在了，换车的想法也在2010年初的时候油然而生。经过了几个月的思想挣扎，想想不如给生活添点调料，入个大玩具。

   双门，有一定性能（与街车以示区别），低调奢华，尺寸必须得小，要兼顾日常使用的舒适，售后要有保证（否则就不适合日常代步了）。

   最开始入眼的是Audi TTS。大橘子+贴黑窗膜的感觉酷毙了，一个大墨镜的小黄在街上暴走。
然后作为百姓日用方便也只能在BBA里看了：TTS, SLK, Z4。
个人对德系车以外不考虑。这样，IS300c、307cc/207cc、雷诺Megana CC、Volvo C70全部排除在外了。
911、R8这预算个人作为代步心理上暂还适应不了。VW EOS外修内造都太boring，不考虑。

   德国朋友说，Scirocco和TTS本质上就是精装Golf GTI，如果希望有与前驱车不同的感受，不建议。SLK马上要换代。得，没什么好说了，Z4？罢了，加上一点，敞篷，生活的不同态度，多一份全新的人生感受。

   试驾了下Scirocco和Z4。没说的，一分价钱一分货。Scirocco的调校让我很失望，感觉很呆，具体这里就不赘述了。美好只能停留在她的画皮上。而且早闻进口VW的售后很不厚道，再说维护的方便性比双B竟然还差很远。

   Z4唯一与最初目的迥异的：不够低调。

   不过，敞篷当然与低调格格不入。高调也有高调的好处（泡妞以外的），下面会点到。

   其实最想入的是boxster2012新款，完全符合我所有的初衷。可惜跚跚来迟。

外部造型：

   漂亮的视觉冲击张力是无可非议的。

   驾驶舱直接坐后轮上的设计，是自当年Z3横空出世就有的经典，现在仍有惊世骇俗的惊艳感。

   关上篷是凶猛，启开篷还有优雅。

   拉风还有个优点：就是大家都会不自觉地先行注目礼，碰擦机率大大降低。（两轮和步行一族共愤：MLGBD富二代，得当心点，别被70码了）

   我同意很多开敞蓬车车主的观点：开篷是种心态。必须坚持开篷。

   选了哈瓦那灰，其实是灰棕色。BMW连颜色命名都要叫人费解的别树一帜，这叫为了装B而装B吧  。

   Z4的颜色太有限了。颜色太浅突出不了那神工刀斧的复杂线条，颜色太深的话那两根漂亮的黑色A柱又被淹没了。无奈折衷一下。

   深海蓝在国内这种灰土土的环境基本上没有了广告上那漂亮的优雅。而灰色最终还是洋气的。现在没有后悔。

   其实个人觉得，蓝色如果能够再浅再青一些，稍接近些游艇蓝，那就只能用俩字来八了：鼻血。
   因为个人比较喜新厌旧，哈瓦那灰在经过了1年半载的陪伴之后，毅然选择改色，一个鲜艳华丽的颜色，这也正是现在的珠光紫，一个选了以后没有半点悔意的颜色。

   低配17的轮毂简直挑战人的审美神经。换上更漂亮的的轮毂，以及高配的亮格栅和进风口是必须的。

   所有接缝都巨大无比，完全符合BMW最初定位美国市场的重口味。搁在Audi和奥粉那里直接笑掉三颗大牙，必须的。

   和德国汽车界交流多年，早就知道BMW在内外饰上一贯重造型设计而轻材质和精细的作风，自己就假装习以为常了。

内饰：

   设计没得说，对眼球来说只能用“完美”来形容。

   储物格少，杯托藏在手套箱里也有点变态。——不过，对于一辆集小跑与敞篷于一身的，你难道还能恬着脸在座位的四周塞满一包又一塑料袋的东西？

   个人以为，白内为尚佳之选，开着神清气爽，开篷后优雅得鼻血四溅。

   可惜，BMW的营销早就老奸堵死了这条路，让非高配车主只能暗地泣血。只好勉强靠拢些上黑内了。还好，这黑内比较耐脏，不是其它车系常用的米黄内。

   红内个人认为现在已经审美疲劳得out了，而且感觉与日常代步的心情不太协调。

   只有哥的黑内是战斗，永远的跑车色，不过，敞篷永远不是纯粹的跑车。我们选敞篷的同时就选了优雅的另一面。

然而最终还是因为在借了朋友的911一周后，被他的卡雷拉红内饰深深吸引，以致中毒，直到无药可救。所以毅然做出了一个举足轻重的决定，改内饰。这也正是后面hermes碳纤内饰得以与小Z完美结合的重要原因。

   选配了高级音响。BMW没有透露牌子。打开就可以震撼，不过很快发现问题，BMW一惯暴发户式地低音轰到叫人时间一长就受不了的晕。现在终于明白了，A6上的BOSE不能叫烂（总觉得低音不够），叫耐听。

   座椅加热一定要选，这个冬天是必须品，如果考虑天冷也要偶尔敞篷的话更不可少。

   照明组件，就是所谓的气氛灯。——作为视觉动物的话，必须的。

空间和人机工程等：

   对于195以下的人，个人认为还是完全足够。当然，既然知道是小跑，适可而止，要的就是灵活舒适的刚刚好。用A6和5系去比，自取其辱。

   两旁的扶手和排杆位置都恰恰服帖，这一点，比大多数尤其是大空间车强。

   行李箱，作为小跑，空间完全超出我预料。当然，开篷后会小很多——不过，有谁会计划开着它拖家带口远行吗。

   车低座低，基本要“跌”进椅面。

   长长的车头叫人看不到前头下面。

   不过，习惯的力量是很强大的，很快可以适应。

   适应的结果就是，SUV你可以不用费钱了。因为习惯了Z4再坐上任何一部普通的A6和皇冠等，你都感觉在开SUV那般高耸舒展。

   唯一的遗憾是只有两座。这同样也是特点和优点——小而漂亮，还能恬着脸往低碳上靠。

   对了，空调很强劲，比3系明显强。得益于超大的出风口，声音很轻。

   改进版的iDive和MMI一样直观好用，自认为比Command明显强。

   地图陈旧，软件不够合理。要去一些比较刮三的地方还是得靠国内几百块的GPS。

   BMW的超宽屏比例设计，虽然实用一般，但抢眼球的功夫，这点BMW的风格很类似Apple。

动力和传动系：

   账面上看，23i的发动机数据超过E46的25i，而加速数据则堪比E46的330ci。因此，种种原因没有上成35i和30i的不必饮恨，毕竟如果上赛道我们就不会买这车了。远行你也不会带上这车，市区里23i已经足够憋屈了。

   35i的担心在油品和它的油泵，尤其是国内市区长期低转速下。

   30i比较折衷。可惜当时我那个sales操作失误最终把我的30i单给莫名废掉了。

   开篷后，发动机声音的确好听。特别是低速游弋时，那份自得再配上后尾传来的低沉小吼，嗯，万人迷。这一点，Audi和Mercedes都还有差距。

   直线动力，这本就是自然吸气的相对弱项。磨合期，市区也放不开，感觉只能说是一般。

   换档顿挫感与CVT相比还是明显太多。

   普通模式下的波箱是慵懒的，感觉比Audi的普通模式还要慢。Sport加上S档，基本上可以类似于Audi的S档，动力随传随到。

底盘和操控：

   底盘硬，BMW偏向运动风格系列的一惯风格。但也不是很纯粹，仍兼顾了些许弹性，毕竟是家用车。

   方向盘低速下较轻，开着很舒服，作为日常代步没选错。

   不看数据，只谈感觉：过弯的确比A6和A4明显顺畅，一气呵成的感觉。也许A6/A4的过弯极限不比后驱车慢几公里，但给人的感觉就是心里比较没底，转向机比较滞重。市区“钻”营会比较有把握。

   开时间长了习惯后，会有“错觉”——这车还挺舒适。前提是忘记了A6和皇冠等。

   Boxster肯定比23i快和舒适。

可能的不足：

   异响。来自头顶后方的顶篷连接处。身边的朋友发现这个情况的也不少了。早有心理准备，听而不见。车无完车。

总结：

稍偏运动的全能日常代步小钢炮。
基本上完全满足了我初衷。

全部基于比较普通民用车来说。
优点：
性能够用，攻弯操控；
闭篷凶猛，开篷优雅；
运动取向，兼顾舒适；
小尺寸适合市心生活。
便利的售后，较长的保养周期。省心。
价格和Audi一样开始亲民，比Mercedes厚道。
销售（售前）比比Audi和Mercedes整体要好一些。

缺点，有些也是特点：

只有两个座位。
没有前雾灯。
做工精细度还有待向Audi靠拢

最后是小姨子，THE END。。。