试驾过那么多7座SUV,绝大多数给我留下的印象都是“傻大”的感觉。这里的“傻大”并非贬义词,而是它们的造型实在很难赢得我这个年龄段的年轻人喜欢。当然,这也不怪这些SUV,毕竟在大家印象中,对7座SUV的造型风格依旧停留在高大、霸气、稳重等等这些感受中,少有能够突破观念桎梏的产品出现。 而眼前这辆来自上汽通用雪佛兰的开拓者,显然打破了大家对7座SUV的固有印象。相比其它诸如汉兰达、锐界之流少了几分稳重,而多了几分攻击性和运动气息。对于开拓者的好感也不只停留在“好看”的表面,试驾完后才发现它已经超出了我的预期,嗯,或许汉兰达真正的对手已经来了。 官方改装最为致命 看习惯了常规7座SUV的外观造型后,看到雪佛兰开拓者的第一眼或许会被被惊艳到。对此,我觉得有位网友的评价很到位:“上次去看了实车是真的帅,有种好莱坞大片里黑帮或者特工开的那种硬汉SUV的感觉。”可以说,开拓者很好地践行了“官方改装最为致命”的真理。 开拓者虽然采用了雪佛兰最新的家族式设计语言,但相比于创酷或者探界者,开拓者在气场营造方面显得更为激进,看上去妥妥的黑帮大佬的感觉。这种感觉主要来源于前脸细节的雕琢,黑标和X型的枪灰色镀铬装饰把中网分成上下两部分,搭配“半眯”的日间行车灯,营造出强大的气场。 从开拓者的定价来看,它的竞争对手是汉兰达和锐界,但从车身尺寸来说,它其实是一款中大型SUV。4999/1953/1736mm的三围要明显比汉兰达和锐界大上一号,而2863mm的轴距也远超汉兰达,略胜于锐界。从这也可以看出,开拓者采用了“以大打小,错位竞争”的思路,而这也是开拓者有可能在7座SUV中分一杯羹的重要手段。 在汽车设计领域,有两种设计可以营造出车身侧面的运动感,一种就是溜背式设计,另一种就是腰线上扬式设计,而开拓者采用的正是后者。可以明显看到,腰线走到C柱时,会有非常明显的上扬,也让开拓者的侧面拥有很强的设计感,不过缺点也很明显,这种设计会侵占三角窗的面积,使第三排通透感没那么强。 车标、车型名、车厂名,开拓者尾部任何一个能够表明身份的标识都采用了熏黑处理,也算是将“黑化”做到了极致。尾部整体造型也并非中规中矩的类型,多边形尾窗、角度略微下垂的尾灯组搭配上尾门中间的梯形设计,同样渲染出略显狰狞的脸谱形象,与前脸也有所呼应。 真·7座SUV 开拓者的内饰整体采用了科迈罗的设计,虽然也主打运动风,但设计并没有如同外观造型那样激进,我猜测设计师应该认为“过于激进的内饰容易产生视觉疲劳”。至于开拓者内饰的用料和做工,也都符合同级产品的标准。 开拓者内饰以黑色为主,而除了少量必要的银色饰件外,内饰的红色元素也颇为吸睛,像圆形空调出风口、方向盘和座椅的皮革缝线等等都采用红色点缀。除了手套箱开始往下的部分,包括中控台、车门把手等经常触碰到的地方也都采用了塘塑或皮革进行包裹,用料比较扎实。 试驾的顶配版开拓者采用了8英寸液晶仪表盘,中间的行车电脑显示的信息非常齐全,操作和读取也非常方便。而除了最低配车型外,其余款型都配备了10英寸中控多媒体屏,同时搭载了雪佛兰最新的MyLink+系统。系统UI较为简洁,屏幕流畅度上佳,分辨率也较为出色,同时这套系统还提供实时在线导航以及语音识别等功能。 虽然中控屏支持全触控操作,但开拓者并没有完全取消实体按键,像音量调节和空调调节等控制按键都有保留,便于驾驶过程中的盲操作和提高行车安全系数。实拍车型配备了双温区自动空调,座椅加热和通风等功能。 除此之外,一些细节方面也做得比较贴心,比如中控台、扶手箱和后排都配备了USB+Type C两种接口,而且后排还提供了220V电源接口。顶配车型上搭载的BOSE音响的音质效果不错,特别是人声和低音部分会有比较强的表现力。 大多数7座SUV的第三排给人“食之无味,弃之可惜”的鸡肋感,但开拓者由于车身尺寸更接近中大型SUV,因此在第二排座椅调整到不影响乘坐体验的合适位置下,第三排也有不错的乘坐舒适性。除了三角窗通透性一般之外,第三排乘客的短途乘坐舒适性完全不用担心,即便是长途旅行乘坐,也有不错的表现。 第三排(后备厢右侧配有电动控制按键)和第二排座椅都支持放倒,可以大大提升后备厢的储物空间。不过有点遗憾的是,第三排座椅放倒后,两侧会有比较大的缝隙,细长的物品容易掉进去。 大个子拥有大力量 开拓者全系搭载了通用汽车全球新一代驱动系统,这个系统的核心是2.0T智能变缸涡轮增压发动机+9速HYDRAMATIC手自一体变速箱的黄金动力组合。2.0T发动机的最大功率为174kW,峰值扭矩为350Nm,四驱版官方0-100km/h加速时间为9.4秒。 这台发动机最大的亮点是采用了通用汽车全球首创、国内领先的Tripower三段式智能变缸技术,它可以根据路况和驾驶者的要求,在四缸和两缸之间做三种工作模式的切换,从而实现了动力性能和低油耗之间的完美平衡。 开拓者的初段加速并没有调校地过分激进,毕竟这是一款偏家用的7座SUV。不过其后段加速还是非常给力的,发动机动力储备非常充足,即便是拖动2吨的身躯也能比较轻松的提速。油门踏板和刹车踏板的调校比较深得我心,力度反馈线性而适中,即便是刚拿驾照的新手也能很快适应。 开拓者的9AT变速箱和发动机的匹配标定做得比较出色,无论是升降挡的速度还是逻辑,都没有太大问题,换挡的柔顺性要比爱信的6AT变速箱出色很多。试驾的开拓者提供了两驱/四驱/运动/野外四种驾驶模式,运动模式下变速箱的换挡时机会延后,同时油门踏板也会更为灵敏一些,不过我还是喜欢两驱模式,驾驶可控性更强。 个人感觉开拓者方向盘的转向力度适中,属于“多一分显笨拙,少一分显轻飘”的类型。过弯时,方向盘的指向性也不错,基本上车身能够紧随方向盘,一点没有拖沓的感觉,也不会出现需要过弯修正的情况。 别看开拓者身躯这么庞大,但它的底盘调校却一点都不松垮,反而非常紧致。特别是偏高速过减速带时,这种感觉更为明显,底盘不会有特别多余的弹跳,“哐当~哐当~”两声干脆利落。开拓者车内的静音性做得不错,除了高速状态下的路噪会相对比较明显外,发动机噪声和风噪都能很好地隔绝在车外。
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