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要格调要操控,还要实用?

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发表于 2019-11-18 15:05:07 | 显示全部楼层 |阅读模式

双门,无框,后驱,年轻人对这些应该是毫无抗拒力的,但是实用性差,年轻人要什么实用性,这就是为注重格调和操控的年轻人而生的车,2011款宝马进口120i双门轿跑。

宝马1系在中国的销量不高,这款双门轿跑1系更是十分稀有,宝马从2008年引进1系到现在这10多年中,只有2011年出过这么一款双门车型,独此一款,可以说是冷门中的冷门。不过稀缺对部分人来说是好事(不好的地方是配件贵啊,还难找),撞衫的尴尬应该是很多人都抵触的,何况是追求格调的人,开上这个车很难发生朗逸车主或速腾车主会发生的事,等个红灯,发现左右两车道的都是同款车,一看对面还有1辆,我去,车友会啊?这里没有贬低朗逸和速腾车主的意思,只是这两个车在中国的销量实在太好了,当然朗逸肯定只有在中国卖的好,因为其他国家不卖,中国特供。扯远了,当年一共推出两款车型,一款前面说的双门轿跑版和另一款双门敞篷版,售价分别为120i Coupe(轿跑版)32.64万和120i Convertible(敞篷版)36.74万。在2011年会花30多万买一辆实用性差的双门小车,除了追求格调,小编愚昧想不出还能追求什么,当然这个车也确实能给你格调,丢了夫人不折兵,总比有些人强,比如一小伙为了约会网上认识的妹子,穿上24期花呗分期入手的胸前大LOGO的LV T恤精心打扮,一见面,妹子露出迷之微笑,夹带嘲讽的眼神,会说话的眼睛仿佛在说:这驴穿个A货土爆了。双门无框带来格调的同时,后驱,前后50:50的配重比,扎实紧致的底盘,厚重精准的方向盘,让这车操控性极佳,宝马的车操控性从来不用担心。豪车一线阵容BBA,宝马注重操控、运动,奔驰突出尊贵感,奥迪展现高科技(有灯厂之称的奥迪,车灯确实漂亮,不过连A4L上的一个原厂大灯配件都要3万多块,让人乍舌)。


下面看看这辆8年多车龄的车况如何。

先看下内饰,30多万的车了,这个内饰就有点过于简陋了。从远处风度翩翩的走向车门,潇洒的拉开这扇修长而又逼格满满的无框车门,仿佛来到时尚广告拍摄现场,坐入车厢,一下拉回到现实,盖住车标,以为坐入了老马6的车厢,外观和内饰有落差感。宝马的内饰设计不会是底盘设计师顺带设计的吧。配置也很低,空调手动的,中控显示屏没有的,酷炫的大鸡腿档把没有的,大鸡腿档把应该是2009年左右在7系5系等高端车厢上先装配的,在2012、13年左右下放给3系1系等车型。配了一键启动功能,多功能方向盘,真皮座椅,就这些了。车主给真皮座椅加了坐垫,关于这点,小编认为花了这么多钱买的真皮座椅就是要享受和真皮触碰带来的一丝愉悦感和舒适感,花钱是为了享受它。加个坐垫,1.费钱,2.影响美观,3.影响舒适。

8年多的车了,内饰看着还很新,一尘不染,车主应该平时用车很小心,对内饰很爱惜。

表显公里数76000公里都不到,平均1年开了1万公里不到。小编更倾向于这是实表,因为这车整体给人很精神的感觉,内饰看着还很新,另外这种双门小车实用性低,家里基本不会只有这一辆车,这辆车大部分时间应该是一个人通勤使用,偶尔坐两个人,或者家里有小孩的接送小孩上下课,一家老小出门这种情景肯定不会用这个小车。8年多的车了,才开了这么点公里数,车子还没怎么出过力,发动机可能正处于巅峰状态。

看右门框上的车身铭牌,2011年4月德国制造,发动机型号N46B20,2.0L排量自然吸气发动机,最大152马力。距今8个多年头了,车子整体给人还是很精神,完全没有那种上了年头,公里数大又没有好好打理过的车给人老气横秋的感觉。

仔细看车身外观,用肉眼观察可以看出前保险杠重新做漆,车灯周围的缝隙不均匀,前保险杠碰撞后无法安装到原来样子。

另外左车门与左右两边的覆盖件存在色差,车门边缘和右边覆盖件有一小段不平整,看着应该是发生过碰撞,钣金后还有点不平整,初步判断左车门发生过碰撞做过钣金喷漆。等下配合漆膜仪测量的数据判断是否有刮腻子喷漆。

还发现左后翼子板的不规则纹路漆面,肯定做过漆。
车身其他覆盖面没有发现异常。


通过漆膜仪对全车覆盖件测量,发现大致和肉眼观察推断差不多,左门和左后翼子板做过钣金,另外还发现了左前翼子板重新喷漆了,前后保险杠因为塑料材质,漆膜仪无法测量,不过根据前保险杠边缘可以确定是重新喷漆的,其他覆盖面漆面正常。根据漆面的情况,接下来要重点检查左门、左后翼子板区域,看看是否是表面伤还是伤到内部了,如果表面伤无伤大雅,毕竟8年多的车子了,有剐蹭,做过漆很正常。

发动机舱纵向较深,发动机纵向放置,并有一定的倾斜,可能是为了操控性而达成前后50:50的配重比的原因。整体很规整,线束整齐卡扣齐全,不像有些大修过发动机的车舱给人凌乱感,并在很多部件上留下修理工的手印。机舱整体有一层淡淡均匀的灰,如有零部件漏油渗油现象一看便知。

机盖内测的加强筋光滑,周围的孔洞均匀规则,没有任何钣金痕迹,原厂会在机盖边缘打一圈胶,原厂胶打的很均匀,能用指甲压出压痕。机盖左右的螺丝没有拧动的痕迹,机盖锁也没有拆卸痕迹。如果正面有过稍严重的碰撞,可能会把机盖撞变形,也可能损伤机盖锁。根据机盖情况判断正前方应该是没有严重的碰撞。

发现左右两个大灯还是原厂大灯,原厂标贴都在,生产日期和整车生产日期也能对上。水箱框架也没有拆卸过,前防撞钢梁后面紧连着冷凝器,如前方撞击导致防撞钢梁弯曲一点都有可能会伤到冷凝器,那维修时需把水箱框架拆卸下来,水箱框架没拆卸过可以说明前方没有大的碰撞,就算有也是小剐蹭或者力度不大的碰撞。

前防撞钢梁两颗固定螺丝没有拧动痕迹,防撞钢梁皱褶区完好,更肯定了前面的判断,车头正前方没有大的碰撞。

前纵梁表面非常平整,没有任何钣金切割痕迹。

前翼子板固定螺丝没有拧动痕迹,翼子板梁表面平滑,没有掉漆、钣金敲打切割痕迹。

左右前悬架塔顶表面平整,没有钣金切割痕迹。右悬架塔顶上的螺丝被拧动过,这个是固定避震器的螺丝,这车机舱内安装有稳定杆,增强车身刚性,稳定杆安装在悬架塔顶上阻碍了避震器螺丝的拆卸,所以先得把稳定杆拆下来。
车头部分鉴定到这里,可以判断前方没有大的碰撞,前翼子板梁和前纵梁完好,前保险杠和左前翼子板重新喷过漆。

左车门做过钣金喷漆,重点检查左门框,用漆膜仪测量整个门框的漆面厚度,发现漆面厚底都在120左右,数值正常,车顶漆面厚度150左右,门框的漆面要薄些。发现左车门的锁扣螺丝拧动过,另外左车门在用小力气关门时略显生涩,结合这两点推断可能是左车门的那次碰撞导致门锁和锁扣有点位移。不过门框的漆面厚度正常,原厂漆面,也没有钣金敲打的痕迹,估计碰撞应该不大,没有伤及门框。没有伤及车身骨架的不算事故车。

门框漆面没问题,但还是要把门框的胶条无情的扒开,左右车门的门框焊点清晰光滑,没有烧焊,没有钣金敲打切割的痕迹。到此为止可以判断左门上的碰撞确实不大,门框保持完好。

把后备箱的所有东西移出去,掀起盖板,发现电池放在后备箱内,应该是为了前后50:50的配重比,以达到最佳操控性能。后备箱内的钢板非常光滑平整,没有钣金切割痕迹。

看车况一定要把车升起来,这样整个底盘一览无遗,不过豪华车的底盘护板确实多,车头下方和车厢下方包的严严实实的,给鉴定工作带来诸多不便。底盘整体很规整,没有托底等现象,个别铁件上有些锈迹,不影响正常使用,毕竟8年多的车了。底盘件的胶套球头等橡胶件没有老化现象,行驶中也没有底盘异响。底盘是否如少女般紧致还是如少妇般开始松弛只有开过才知道,如果行驶过程中底盘松散有异响,可能是支臂,连杆的球头胶套等橡胶件老化引起的,把该换的都换掉,底盘立马恢复当初的紧致,不知是否能让你激动不已。

通过底盘护板缝隙可以看到发动机有漏油,日积月累已经形成厚厚的油泥,渗油漏油是这款代号为N46B20的4杠发动机的通病,有些还伴随着烧机油,上了年头的宝马很少有不漏的,她的德国同胞奥迪也是如此。平时多注意下机油量,只要少的不多不用理会。如果开个1000公里要少去1L左右机油,那最好还是去修理厂处理下了。发动机漏油烧机油这方面确实是日本车做的好一点,很多10来年的日本车发动机还干爽如初,当然日本车也有漏的,不是绝对的。

根据前悬架塔顶上的避震器固定螺丝拧动痕迹,对比左右避震,发现左避震上还有原厂标贴,生产日期为2011年3月31日,右避震应该是后换了副厂件,找不到任何标贴。避震器是易损件,更换过也很正常。

前置后驱车型,车头部位的发动机和变速箱输出动力,通过粗壮的传动轴将动力传输到后方差速器,差速器将动力通过左右传动半轴分配给左右后轮,驱动车子前行。前驱车车头重量很重,前轮负责驱动,转向两大职责,而后驱车像差速器传动半轴等都在后方,减轻车头重量,前轮负责转向后轮负责驱动。所以后驱车比前驱车开起来轻快,尤其在转弯时感觉后驱车异常轻快,操控性要好很多。

后多连杆独立悬挂也为这台宝马的出色操控性锦上添花。



总结

这是一台能带给你格调的小车,实用性差,但作为家里的第二辆车不失为一个好的选择,同时作为一辆后驱,前后50:50配重比,独立悬挂的宝马,提供了出色的操控性,当然2.0L自然吸气发动机给不了让人肾上腺素飙升的加速能力,但日常通勤完全足够。8年多的车子,车主对车爱护有加,车况很不错,有几个面重新做过漆无伤大雅。此款车型当年30多万落地,如今的二手车市场价根据车况不同在9.5-11.5万左右。

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 楼主| 发表于 5 天前 来自手机 | 显示全部楼层
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