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丰田“大后超”,车主好后悔!!!

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发表于 2019-11-26 11:33:24 | 显示全部楼层 |阅读模式

这期的主角是一辆2010款丰田锐志。这是唯一一款以后驱,V6发动机,20万左右起步售价的车而被大家熟知,戏称丰田“大后超”。锐志从2005年由一汽丰田引进生产第一代车型,2010年推出第二代车型,在2013年有过中期改款,直到2017年停产,2.5L的V6发动机沿用了12年未变。可能有人会觉得知名度这么高的车停产可惜,锐志当时是和老皇冠同一平台生产的,随着时间流逝,这个平台逐渐老去,从稳定性,安全性及新配件标准匹配等问题方面全面落后于后面出来的新款车型,所以这个平台淘汰了,不进则退,现实是不是很残酷啊。



今天鉴定的这辆车,出厂日期为2010年12月份。现车主买的二手车,在2016年从上任车主手上买过来。车况很有意思。千万别错过。

先模拟下大部分的人买二手车的情景:围着车转了一圈看下外观,嗯,这车漆挺亮的,没有划痕,保养的好。然后开关几次车门,嗯,这车门厚,听听这“砰砰”的关门声音,开门关门都挺顺畅的,这车门好。再来坐进车厢,看看仪表台,嗯,仪表台挺整洁的也没有破损,座椅坐着也舒服的,这车厢好。车子最重要开起来怎么样,开开看,呦,这动力可以啊,加点油车子“嗖嗖”的出去了,这动力好。最后谈谈价格,价格合适就买了。

今天就有这么一辆车(如上图),漆面光亮,没有划痕,内饰整洁,给油就走,请问你会考虑吗?到文章最后小编还会问你一遍同样的问题。



下面开始我们的鉴定过程。从远处看整车漆面非常光亮,走进一看,发现漆面上的倒影很模糊完全没有原厂漆倒影的清晰度,整车漆面都是如此。

用漆膜仪测取车顶的漆面厚度达到200多,发现天窗周围橡胶条上有残漆,不用说了连车顶一起做了整车喷漆了。

接着用漆膜仪对全车覆盖件进行测量,发现很多问题,罗列如下:车顶天窗左后方做过钣金,一小块区域钣金,不像是翻车造成的,应该是左侧面受到冲击或者被上方掉物砸到。

左前翼子板钣金,左A柱钣金,左侧顶边钣金,左后门钣金,左C柱钣金,左后翼子板钣金,左后备箱结构钣金,

右前翼子板钣金,右A柱钣金,右前门钣金,右后门钣金,右后翼子板钣金。另外,除了右A柱钣金外,其他钣金的位置好像在一条水平线上,从图片中的漆面倒影中的路面白线做参考可以看出这一点。这很可能是同一次碰撞形成的。

然后用漆膜仪对四个门框进行测量,鉴定工作一定要一丝不苟,把四个门框的胶条无情扒开。等一丝不挂的展现在眼前,对于眼前的景象我们总兴奋不已,小编说的是门框。

兴奋的发现:左前门框上方有伤口。还发现右前门框的左下方和上方做过钣金。

再来,查看全车玻璃,发现3块玻璃异常。前挡风玻璃生产日期为2016年5月。左后门车窗玻璃生产日期2012年1月份。右前门车窗玻璃生产日期2015年8月份。车辆生产日期为2010年12月,所有原厂配件的生产日期在2010年12月之前才对,如果在这个日期以后的都是后换的。



鉴定二手车就像警察侦察案件,汇总一条条的线索让真相渐渐浮出水面,每一条线索都让人兴奋。结合以上所有的情况,小编脑中浮现出至少4个撞车场景。我们一起来捋下思路。

场景1:结合左右A柱钣金,前挡风玻璃破损更换的情况,很有可能是2016年的时候,追尾大货车,钻入大货车的车尾,大货车尾部较高,损伤了左右两根A柱和前挡风玻璃,左前门框上方的伤很可能是这个碰撞导致A柱受力,挤压门框而形成的。

场景2:结合右前门框左下方和上方的两处钣金和右前门车窗玻璃更换过的情况,推断应该是2015年的时候,从右前门正面方向有过撞击,导致门框两处损伤,车窗破裂。

场景3:结合左后门车窗玻璃更换过,左后门,左侧顶边,左后翼子板,左C柱及左后备箱结构钣金过的情况,推断应该在2012年的时候在左后方有个碰撞,碰撞力度应该不小,连顶边都伤到了,车顶左侧的钣金也很可能是这个时候留下的。

场景4:根据右侧从前翼子板开始到前车门,后车门,再到后翼子板差不多同一水平方向做过钣金的情况来看,很可能当时驾驶员粗心大意撞到路边类似花坛等物体,发生碰撞时并没有立刻刹车或来不及刹车而导致右侧在同一水平线留下一大条伤痕。

这车鉴定到这里,其实已经算事故车了,我们一直说车身骨架伤了的车才算事故车,这车A柱伤了,C柱伤了,顶边伤了,门框伤了。真是伤痕累累。

不过秉持一丝不苟的精神还是继续检查下去。

可以看到硕大的2.5L自吸V6发动机排放在机舱中间位置。机舱整体还是规整的,图中左上方裸露的电线应该是车厢内加装了电子产品,装配工艺再差的车厂原厂的电线也不会直接这样裸露放置。

机盖左前方钣金过,机盖左前方内测的胶脱离,左右机盖螺丝都动过。这个机盖很可能更换过了,没有人会闲着没事把机盖拆下来,除非机盖已经没有修复价值了,不如直接更换来的经济。推测可能是那次伤及左右A柱和前挡风玻璃的事故把机盖也损坏了。

另外还发现右前翼子板梁在接近A柱的地方有一处小伤痕,挤压引起漆面脱落。前翼子板梁是车身骨架范畴内的,一旦有伤到只能通过钣金或切割修复。

左右前悬架塔顶和前纵梁表面平整,没有问题。

把后备箱所有物品移出,把备胎也抬出去,掀起左右两侧盖板,除了有点灰尘,没有发现异常。

照例,鉴定车子还得把车子升起来,这样底盘便一览无遗。距今9年的车子,底盘非常干爽,日本车对于发动机变速箱漏油渗油方面确实做的好,如果是这个年头的奥迪宝马有不漏的简直要怀疑是不是买到假的了。不过,话说回来,早年日本车大部分搭载自然吸气发动机,而欧洲车型很早就大范围搭载涡轮增压发动机,涡轮增压车型在行驶中的机舱温度相对高,对零部件考验比较大,损坏的概率也随之提高。这可能也是造成上诉现象的一个原因。

左前悬挂的下支臂的所有螺丝都动过,可以推断下支臂更换过。底盘件的其他螺丝一颗未动。

发动机油底壳除了放油螺丝周边有点油渍,放油螺丝用于更换机油,周边有油渍很正常,其他地方没有任何油渍,十分干爽。日本车变态的保值率不是没有原因的。



鉴定基本结束了,和现车主聊了一下,据他所说,左前悬挂的下支臂换过他知道,他说是他弟弟把车开到乡村道路边的农田里去了,道路和农田间有沟,上下有落差,当时车头左侧先下去,一撞击伤到下支臂了。那就对了,右翼子板梁上的那个小伤很可能也是这次碰撞导致的,车头左下方受到力,对称点也会受力,受力点正好是右翼子板梁接近A柱的地方。现车主还交待右侧一大条的伤痕是他造成了,当时他开车时没注意撞上路边的防护栏了。对于其他的伤他并不知情,也就是说2016年接手的时候卖家并没有告诉他发生过的事故,而他没有二手车的鉴定知识,也没有需验车的意识,和大部分的人一样,价格谈好就买了过来,谁知成了这辆事故车的接盘侠。二手车确实非常具有性价比,但如果买到了事故车,就成了烫手山芋。小编问他如果当初知道这些伤还会买吗?他无奈的摇摇头说,那肯定不买了。



最后,小编想再请问下小伙伴们,今天这辆看起来都好的车,你还会考虑吗?

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发表于 2019-11-26 15:51:14 | 显示全部楼层
很专业啊
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 楼主| 发表于 2019-11-26 16:04:46 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2019-11-27 08:34:35 来自手机 | 显示全部楼层
好像挺专业的,学习了
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 楼主| 发表于 2019-11-27 11:08:59 来自手机 | 显示全部楼层
yesyeye 发表于 2019-11-27 08:34
好像挺专业的,学习了

谢谢
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发表于 2019-11-28 15:57:08 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 2019-11-28 19:25:50 来自手机 | 显示全部楼层
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